Registro de vuelos de dron:
el logbook sin sufrir

Quién está obligado a registrar sus vuelos (y quién no)

La respuesta corta: depende de tu categoría. En [ Específica ] —da igual si operas con autorización, con declaración en un escenario estándar (STS) o con LUC— el registro es una obligación directa del operador. No es una recomendación de escuela de pilotos: está en las responsabilidades del operador del Reglamento UE 2019/947, te lo exigen los OSO de tu SORA y tu propio Manual de Operaciones lo recoge como procedimiento. Si mañana AESA te inspecciona, UAS.SPEC.090 la habilita para pedirte acceso a «cualquier documento, registro o dato» de tu actividad. Sin registro, no hay conversación.

En [ Abierta ] no existe una obligación general de logbook. Pero antes de cerrar la pestaña: el registro de vuelos es la única evidencia que tienes de tu experiencia y recurrencia como piloto, y la única forma seria de saber cuántas horas lleva cada aeronave para cumplir el mantenimiento que marca el fabricante. Si algún día das el salto a Específica, ese histórico vale oro. Y si tienes un incidente, tu aseguradora va a preguntar por él.

Qué dice UAS.SPEC.050, sin parafrasear

El texto consolidado del Reglamento UE 2019/947 (tras la modificación del Reglamento 2020/639) establece, en el punto 1.g) de UAS.SPEC.050, que el operador de UAS deberá:

«llevar y mantener actualizado un registro de: i) todas las cualificaciones pertinentes y los cursos de formación completados por el piloto a distancia y el resto del personal encargado de tareas esenciales para la operación de UAS y por el personal de mantenimiento, durante al menos tres años después de que dichas personas hayan dejado de trabajar con la organización o hayan cambiado de puesto en la organización; ii) las actividades de mantenimiento realizadas en los UAS durante un mínimo de tres años; iii) la información sobre operaciones de UAS, que comprenderá cualquier suceso inusual de carácter técnico u operacional y otros datos que requieran la declaración o la autorización operacional, durante un mínimo de tres años».

Fíjate en tres detalles que se suelen pasar por alto. Uno: dice «mantener actualizado», no «rellenar cuando me acuerde» — un registro reconstruido a toro pasado se nota y resta credibilidad a todo lo demás. Dos: el registro de operaciones incluye expresamente los sucesos inusuales, técnicos u operacionales; el vuelo en el que el dron hizo algo raro es justo el que más interesa anotar. Y tres: los datos concretos que debe contener los fija tu declaración o tu autorización operacional, así que el logbook tiene que ser coherente con lo que declaraste, no con una plantilla genérica de internet.

Qué anotar en cada vuelo: la tabla mínima

No hay un modelo oficial único de cuaderno de bitácora, pero hay un consenso claro sobre el mínimo que debe capturar cada vuelo para servir como evidencia y como dato de mantenimiento:

Si tu autorización u OSO exige más campos (observador, batería usada, firmware, checklist asociada…), añádelos. La regla práctica es simple: cada fila del logbook debería permitir a alguien que no estuvo allí reconstruir el vuelo y cruzarlo con el resto de tu documentación.

Cuánto tiempo hay que conservar los registros

Aquí sí hay plazo regulado: un mínimo de tres años para el registro de operaciones y el de mantenimiento, y hasta tres años después de la salida o el cambio de puesto para los registros de personal. Los operadores con LUC tienen además la obligación expresa de proteger sus registros «contra daños, alteraciones y robos». En la práctica, mi consejo es no borrar nunca: el histórico completo es lo que te permite demostrar recurrencia de pilotos ante una renovación, defender un parte ante el seguro que puede llegar años después, y responder a una inspección sin reconstruir nada. Tres años es el suelo legal, no el techo razonable.

Por qué tu Excel acaba rompiéndose

El Excel no falla por anotar vuelos. Falla porque el logbook no es una lista: es un dato que se consume desde tres sitios a la vez, y una hoja de cálculo no cruza nada sola.

• Horas por aeronave. El plan de mantenimiento preventivo va en horas de vuelo. Si las horas viven en una hoja y el plan en otra (o en tu cabeza), la revisión de las 50 horas llega cuando el dron lleva 63.
• Recurrencia por piloto. Con dos o más pilotos necesitas saber quién vuela, cuánto y en qué aeronaves. Cada piloto con su propia hoja significa formatos distintos, celdas vacías y un consolidado que nadie hace.
• Evidencia ante inspección. AESA puede pedirte los registros de los últimos tres años, coherentes con tu Manual de Operaciones y tu autorización. Un fichero con siete versiones («logbook_FINAL_v3_bueno.xlsx») repartidas entre el portátil y el móvil del compañero no es un registro: es una reconstrucción.

Todo esto es el mismo dato mirado desde tres ángulos. Por eso el problema no se arregla con una plantilla mejor, sino con un sitio único donde el vuelo se anota una vez y alimenta lo demás.

Del cuaderno al logbook digital

Es exactamente el planteamiento del logbook de AeroCopi: cada vuelo se registra una vez —o se importa por CSV si vienes de tu Excel o de la app de vuelo— y las horas quedan enlazadas automáticamente al mantenimiento de cada aeronave, así la revisión salta cuando toca y no cuando te acuerdas. Cuando necesitas evidencia, exportas en CSV o PDF con formato de registro pensado para presentar ante AESA, con el histórico completo por piloto, por dron o por operación. El cuaderno de bitácora deja de ser una tarea pendiente y pasa a ser un subproducto de volar.

Contenido informativo; no constituye asesoramiento legal ni operacional. La fuente oficial es AESA y el texto consolidado del Reglamento UE 2019/947. Verifica siempre la versión vigente de la normativa y lo que exija tu declaración o autorización antes de operar.