Checklist pre-vuelo para
dron profesional
La lista que de verdad pasa un operador antes de despegar. Seis bloques, sin relleno: papeleo, aeronave, zona, meteo, contingencias y equipo. Para que el día de campo no se te olvide nada que importe.
Por qué una checklist genérica no te sirve
La mayoría de las checklists pre-vuelo que circulan por internet son listas de andar por casa: «comprueba las hélices, mira el viento, despega». Para volar por hobby puede bastar. Para una operación profesional, no. Cuando hay un cliente esperando, una autorización de AESA detrás y responsabilidad civil de por medio, la checklist deja de ser un recordatorio y pasa a ser parte de tu procedimiento operativo.
Una buena checklist profesional separa dos momentos: lo que preparas desde la oficina durante la planificación (papeleo, zonas geográficas UAS, NOTAM, ventana de meteo) y lo que compruebas en campo justo antes de despegar (estado real de la aeronave, baterías, viento del momento y briefing del equipo). Mezclar ambos en una sola lista que pasas a toda prisa en el coche es la forma más fácil de saltarte algo.
A continuación tienes una checklist práctica en seis bloques. Úsala como base y adáptala a tu tipo de operación y a tu categoría ([ Abierta ] o [ Específica ]). Lo ideal es que acabe viviendo dentro de tu Manual de Operaciones, no en una nota suelta del móvil.
01 · Documentación y permisos
Sin papeles en regla no se despega. Revisa que toda la documentación de la operación esté vigente y accesible antes de salir a campo.
- Registro de operador UAS vigente y número visible en la aeronave.
- Licencia o certificado de piloto acorde a la categoría de la operación (Abierta o Específica).
- Aptitud médica del piloto en vigor cuando la categoría lo exija.
- Autorización operacional de AESA o declaración aplicable (EARO / STS / LUC) si operas en categoría Específica.
- Seguro de responsabilidad civil con cobertura suficiente y póliza en vigor.
- Manual de Operaciones disponible y procedimientos al día.
- Consentimientos o permisos de terceros si sobrevuelas propiedad privada o haces tomas con personas.
02 · Aeronave y baterías
El estado físico del equipo decide si el vuelo es seguro. Inspección visual completa y comprobación de energía antes de armar motores.
- Inspección visual de fuselaje, brazos, tren y cámara sin grietas ni holguras.
- Hélices sin mellas, bien fijadas y montadas en el sentido correcto.
- Baterías cargadas, sin hinchazón, a la temperatura de trabajo y con celdas equilibradas.
- Firmware de aeronave y mando actualizado y compatible.
- Tarjeta de memoria con espacio libre y formateada si procede.
- Calibración de brújula e IMU realizada lejos de fuentes de interferencia.
- Mando y enlace de vídeo con batería suficiente y emparejamiento confirmado.
- Mantenimiento al día: sin intervenciones ni componentes vencidos según el plan preventivo.
03 · Zona y espacio aéreo
Conocer dónde vuelas no es opcional. Comprueba zonas geográficas UAS y restricciones del espacio aéreo en el punto exacto de la operación.
- Consulta de zonas geográficas UAS de ENAIRE en las coordenadas reales del vuelo.
- Identificación de zonas restringidas, prohibidas o con requisitos de coordinación.
- Distancia a aeropuertos, helipuertos y aeródromos verificada.
- Avisos NOTAM revisados para el día y la franja horaria de la operación.
- Altura máxima de vuelo definida según la zona y la autorización.
- Punto de despegue y aterrizaje despejado, con zona de seguridad para terceros en tierra.
04 · Meteorología
La meteo cancela más vuelos que cualquier otra causa. Contrasta la previsión con tus propios umbrales operativos, no con la sensación del momento.
- Viento medio y rachas por debajo del límite del fabricante y del tuyo propio.
- Sin precipitación prevista durante la ventana de vuelo y márgenes de seguridad.
- Visibilidad y techo de nubes suficientes para mantener el vuelo a la vista (VLOS).
- Temperatura dentro del rango operativo de la aeronave y de las baterías.
- Hora de orto y ocaso comprobada para no operar fuera de la luz permitida.
- Semáforo de aptitud GO / PRECAUCIÓN / NO VOLAR revisado con datos actualizados.
05 · Plan de contingencia
Antes de despegar tienes que saber qué harás cuando algo falle. Define respuestas para fallo de enlace, batería baja y abortar la misión.
- Comportamiento de Return-to-Home configurado y altura de RTH segura para el terreno.
- Punto de aterrizaje de emergencia alternativo identificado y despejado.
- Umbral de batería de retorno y de aterrizaje definidos y respetados.
- Protocolo ante pérdida de enlace de mando o de vídeo decidido de antemano.
- Criterios claros para abortar la misión (intrusión en la zona, cambio de meteo, fallo del equipo).
- Teléfonos de emergencia y procedimiento de notificación de incidente a mano.
06 · Equipo y briefing
Una operación profesional no es solo el piloto. Reparte funciones y haz un briefing breve para que cada persona sepa qué hacer.
- Roles asignados: piloto al mando, observador y, si aplica, persona de apoyo en tierra.
- Briefing de la misión: objetivo, ruta, alturas, zona de seguridad y señales acordadas.
- Delimitación física de la zona de despegue y aterrizaje frente a terceros.
- Comunicación entre piloto y observador comprobada antes del primer despegue.
- Checklist post-vuelo prevista para cerrar la operación y registrar incidencias.
- Vuelo anotado en el logbook con horas, ubicación y notas relevantes.
De la lista en papel al control real
El problema de las checklists no es escribirlas, es mantenerlas vivas. Un seguro que caducó hace dos semanas, una batería que debería estar retirada o un médico de piloto a punto de vencer no aparecen en una lista impresa: aparecen cuando ya es tarde. Por eso una checklist profesional tiene sentido cuando se apoya en datos actualizados de tu flota y tus pilotos.
En AeroCopi, la checklist pre-vuelo no va sola: se cruza con la gestión de flota —que ya conoce los vencimientos de seguro, mantenimiento y documentación— y con la planificación, que trae las zonas geográficas UAS de ENAIRE y la meteo operacional con semáforo de aptitud. Despegar deja de depender de tu memoria y pasa a depender de un sistema que avisa antes de que falle.
Contenido informativo; no constituye asesoramiento legal ni operacional. La fuente oficial es AESA. Verifica siempre la versión vigente de la normativa y de tu autorización antes de cada operación.
Sobre la checklist pre-vuelo
El uso de checklists pre-vuelo y post-vuelo es un procedimiento operativo estándar para cualquier operador profesional y, en categoría Específica, forma parte de los OSO y del Manual de Operaciones que exige AESA dentro del marco SORA 2.5 y el Reglamento UE 2019/947. Más allá de la obligación documental, es la forma práctica de no olvidar comprobaciones de seguridad antes de despegar.
Una checklist bien diseñada se pasa en unos 10 a 15 minutos en campo si la documentación, la zona y la meteo ya se revisaron en la planificación previa. La idea es separar lo que se prepara desde la oficina (papeleo, zonas geográficas UAS, NOTAM) de lo que se comprueba in situ (estado de la aeronave, baterías, viento real y briefing del equipo).
Conviene partir de una base común y adaptarla por tipo de operación y categoría. No es lo mismo un vuelo VLOS en categoría Abierta que una operación en categoría Específica con autorización. Por eso una checklist genérica de internet se queda corta: lo recomendable es una plantilla propia, vinculada a tu Manual de Operaciones y a tus umbrales, que evolucione con tu actividad.