La plantilla EARO para
volar en CTR

Nombre o razón social del operador UAS, número de registro de operador de AESA, responsable de la operación y teléfono de contacto operativo: el número al que la torre puede llamarte durante el vuelo. Añade los pilotos a distancia que operarán bajo el EARO con sus acreditaciones (A1/A3, A2, STS o las que apliquen) y, si la tienes, la competencia radiofónica.

Errores típicos · Poner un teléfono de oficina que nadie coge en campo, olvidar el número de registro de operador y no identificar a los pilotos que realmente van a volar bajo el documento.

Qué vuelas y para qué: tipo de trabajo (inspección, audiovisual, topografía…), aeronaves con marca, modelo, MTOM, velocidad máxima y autonomía, categoría operacional (abierta A1/A2/A3 o específica) y modo de vuelo (VLOS, EVLOS). El EARO no describe un vuelo concreto con fecha y hora: describe tu operación tipo, la que repetirás bajo esa coordinación.

Errores típicos · Redactarlo como si fuera un plan de vuelo de un día concreto (con fechas y horas cerradas) y omitir la categoría operacional: ENAIRE necesita saber bajo qué marco vuelas.

Dónde se desarrolla la operación: geografía de vuelo, volumen de contingencia y margen de seguridad en tierra (ground risk buffer), siguiendo la semántica del SORA. Altura máxima de vuelo, coordenadas del área y, si puedes, un anexo cartográfico (KML o captura sobre el mapa) que deje el volumen sin ambigüedad. Es la sección que ENAIRE cruza contra su espacio aéreo.

Errores típicos · Definir el área «por el nombre del pueblo» sin coordenadas, no declarar altura máxima y olvidar el volumen de contingencia: un volumen solo de geografía de vuelo se queda corto.

Qué partes del espacio aéreo toca tu volumen: CTR, ATZ o FIZ afectados, distancia a aeródromos, helipuertos y otras infraestructuras aeronáuticas, y las zonas geográficas UAS de ENAIRE que aplican en el emplazamiento. Cita las cartas aeronáuticas y publicaciones consultadas (AIP, NOTAM). Aquí demuestras que sabes exactamente en qué espacio te metes.

Errores típicos · Mirar solo la app el día del vuelo en lugar de estudiar la zona al redactar, y no citar la distancia real al aeródromo: si estás a menos de 8 km, es el dato central del documento.

El análisis que justifica que tu operación no compromete al tráfico tripulado: qué tráfico opera en la zona (sendas de aproximación y despegue, circuitos de aeródromo, helicópteros), qué pasa si el UAS abandona el volumen operacional y cuál es el riesgo residual antes de aplicar mitigaciones. Puede apoyarse en la metodología SORA, pero el foco es el riesgo aire en espacio controlado.

Errores típicos · Copiar una evaluación genérica que no menciona el aeródromo concreto ni sus procedimientos, y evaluar solo el riesgo en tierra cuando lo que ENAIRE mira es el riesgo aire.

El corazón del EARO: qué medidas del Catálogo de Atenuación de ENAIRE/AESA aplicas para bajar el riesgo a un nivel aceptable. Las MAE (medidas de atenuación estratégicas) se aplican antes del vuelo: coordinación previa, NOTAM, límites de altura. Las MAT (medidas de atenuación tácticas) se aplican en vuelo: escucha de frecuencia, cesión de paso, aterrizaje inmediato. Cada medida seleccionada lleva su evidencia: cómo demuestras que la cumples.

Errores típicos · Marcar medidas del catálogo que no puedes evidenciar (una escucha aire-tierra sin equipo ni competencia radiofónica) y no explicar cómo se activa cada medida en la práctica.

Cómo se articula la relación con la dependencia ATS (torre o aproximación): teléfonos de contacto en ambos sentidos, procedimiento de activación al inicio de cada vuelo y de cierre al terminar, y cualquier coordinación adicional pactada (franjas horarias, avisos previos, condiciones de suspensión). Es lo que convierte el documento en una coordinación real y no en una declaración unilateral.

Errores típicos · Dejar la coordinación en un «se avisará a la torre» sin teléfono, sin momento ni procedimiento, y no prever qué pasa si ATS te pide interrumpir la operación a mitad de vuelo.

El EARO se exporta a PDF y se firma electrónicamente con AutoFirma usando un certificado digital (FNMT o equivalente). El PDF firmado se sube a la plataforma ENAIRE Planea, donde la División de Seguridad de ENAIRE lo evalúa y, si procede, te traslada observaciones o condiciones. Sin firma electrónica válida, el documento no entra en el circuito.

Errores típicos · Firmar con una imagen escaneada de la rúbrica en lugar de AutoFirma, y enviarlo por email a direcciones genéricas en vez de subirlo a Planea: el canal es la plataforma.