GO
Todos los parámetros dentro de tus umbrales. Viento, ráfagas, lluvia y visibilidad por debajo del límite que tú has fijado para esa aeronave. Vuela.
Decide en tierra,
no en el aire
Zona, meteo y briefing en una pantalla. Antes de cargar el coche sabes si la coordenada está restringida, si la ventana es apta y te llevas el documento que lo respalda. La preparación del vuelo, sin abrir cinco webs.
[ PASO 01 ]
Zonas UAS de ENAIRE
Antes de planificar nada, lo primero es saber dónde puedes volar. AeroCopi consulta las zonas geográficas UAS publicadas por ENAIRE para la coordenada de tu operación y te dice qué zonas la afectan: restringidas, prohibidas, con requisitos de coordinación o de autorización.
La comprobación pre-vuelo te da el resultado de un vistazo, sin interpretar un mapa de colores tú solo ni cruzar listados. Si la coordenada cae en una zona que exige trámite, lo sabes en casa, no cuando ya has montado el equipo en el sitio.
Es el mismo dato que necesitas tener bajo control cuando operas en categoría específica, donde la zona pesa directamente en tu evaluación de riesgo.
[ Comprobación de zona ]
- Fuente
- Zonas UAS de ENAIRE (oficial en España)
- Qué resuelve
- Si la coordenada está restringida, prohibida o requiere trámite
- Cuándo
- Pre-vuelo, integrada en la planificación
- Marco
- Reglamento UE 2019/947 · AESA · ENAIRE
- Salida
- Resultado claro, sin interpretar el mapa tú solo
[ PASO 02 ]
Meteo operacional con semáforo
Datos de Open-Meteo convertidos en una decisión. El semáforo no te suelta un parte del tiempo para que lo interpretes: compara la ventana prevista contra tus umbrales operativos y te pinta el estado de aptitud para esa aeronave.
PRECAUCIÓN
Algún parámetro se acerca a tu límite. No bloquea, pero te obliga a decidir con la cabeza, no con las ganas. La decisión final es del piloto al mando.
NO VOLAR
Un parámetro supera tu umbral operativo. La ventana no es apta según tus propias reglas. Mejor saberlo en casa que con el dron ya en el aire.
Qué mira el semáforo
Cuatro parámetros, cada uno contra su propio umbral. Los pones tú una vez por aeronave y AeroCopi los aplica en cada ventana que consultes.
Viento medio
Velocidad sostenida frente al límite de tu aeronave. Lo que aguanta un ala fija no es lo que aguanta un multirrotor pequeño.
Ráfagas
El pico que de verdad te tira el dron. Una media baja con ráfagas altas es una trampa: el semáforo las mira por separado.
Lluvia y precipitación
Probabilidad e intensidad. La mayoría de aeronaves no son estancas; el agua en la electrónica no avisa dos veces.
Visibilidad y nubes
Visibilidad horizontal y base de nubes para mantener el VLOS y los mínimos de tu operación.
El semáforo es una ayuda a la decisión, no una autorización de vuelo. La responsabilidad operativa y legal es siempre del piloto al mando.
[ Checklists ]
- Cuándo
- Antes y después de cada operación
- Personalizables
- Tu procedimiento, no una plantilla genérica
- Pre-vuelo
- Equipo, batería, firmware, zona y meteo repasados
- Post-vuelo
- Estado de la aeronave e incidencias para mantenimiento
- Enlace
- Referenciadas desde el briefing de riesgo
[ PASO 03 ]
Checklists pre y post vuelo
La checklist no es burocracia: es lo que evita que despegues con una batería hinchada o con el firmware a medias. AeroCopi te deja crear tus propias checklists pre y post vuelo, personalizadas por tu tipo de operación, no una lista genérica que nadie revisa de verdad.
La de pre-vuelo cierra el círculo de la planificación: repasas equipo, baterías, zona y meteo punto por punto. La de post-vuelo recoge el estado de la aeronave y cualquier incidencia, que va directa al historial de mantenimiento de tu flota.
Cada checklist queda referenciada en el briefing, así que el documento que te llevas al campo te dice también qué tienes que comprobar antes de armar motores.
[ PASO 04 ]
Briefing de riesgo en PDF
Toda la preparación reunida en un solo documento. Un PDF que junta zona, meteo, operación y checklist para que tengas evidencia de tu diligencia antes de despegar, y para que cualquiera en el equipo sepa con qué se vuela.
Zona y geografía
Ubicación, zonas UAS de ENAIRE que afectan y el resultado de la comprobación pre-vuelo de esa coordenada.
Meteo de la ventana
Viento, ráfagas, lluvia, visibilidad y el semáforo GO/PRECAUCIÓN/NO VOLAR de la franja horaria prevista.
Operación y aeronave
Dron, piloto, tipo de operación y los datos de la flota que ya tienes cargados en AeroCopi.
Checklist enlazada
Referencia a la checklist pre-vuelo que toca para esa operación, lista para repasar punto por punto.
El briefing de riesgo es un documento operativo, no la evaluación de riesgo formal. La que presentas a AESA para categoría específica es el EARO, que AeroCopi genera a partir de tu SORA 2.5. El briefing es tu rutina de cada vuelo; el EARO, el documento de la operación.
[ POR QUÉ IMPORTA ]
Tres pestañas menos, cero sorpresas en el campo
La planificación de un vuelo profesional suele ser un baile de pestañas: el visor de ENAIRE en una, una web del tiempo en otra, una hoja de cálculo con tus límites en una tercera y la checklist en un PDF perdido. Cada salto es una ocasión de olvidar algo.
AeroCopi lo junta en una pantalla porque la decisión de volar se toma con todo a la vista, no a trozos. Consultas zona, miras el semáforo y generas el briefing en la misma sesión. Lo que despega contigo es una decisión completa, no media.
Lo construye un piloto FPV harto de los PDFs, así que está pensado para el flujo real de antes de un vuelo, no para rellenar formularios. Mira cómo encaja con el resto del producto.
[ La planificación, de un vistazo ]
- Zonas
- Comprobación pre-vuelo con datos de ENAIRE
- Meteo
- Open-Meteo + semáforo GO/PRECAUCIÓN/NO VOLAR
- Umbrales
- Viento, ráfagas, lluvia y visibilidad, definidos por ti
- Checklists
- Pre y post vuelo personalizables
- Briefing
- PDF con zona, meteo, operación y checklist
- Decisión
- Siempre del piloto al mando
Contenido informativo; la fuente oficial de zonas y avisos es AESA y ENAIRE. Verifica siempre la versión vigente antes de operar.
[ PREGUNTAS ]
Sobre la planificación
De las zonas geográficas UAS publicadas por ENAIRE, la fuente oficial en España. AeroCopi consulta la coordenada de tu operación y te dice qué zonas la afectan, para que sepas si necesitas coordinación, autorización o si simplemente está restringida antes de salir de casa.
Open-Meteo como fuente principal de meteorología operacional. El semáforo GO/PRECAUCIÓN/NO VOLAR no es genérico: compara viento medio, ráfagas, lluvia y visibilidad de la ventana prevista contra los umbrales que tú defines para cada aeronave. Si quieres avisos oficiales, AESA es siempre la referencia.
Tú, el piloto al mando. El semáforo es una ayuda a la decisión, no una autorización ni una prohibición. PRECAUCIÓN no bloquea: te obliga a pensar. La responsabilidad operativa y legal del vuelo es siempre del operador y del piloto, no de la herramienta.
El briefing de riesgo pre-vuelo es un documento operativo que reúne zona, meteo, operación y checklist en un PDF para tu trazabilidad y tu propia evidencia de diligencia. Para la evaluación de riesgo formal de categoría específica, el documento que presentas a AESA es el EARO, que AeroCopi genera aparte a partir de tu SORA 2.5.
La planificación está pensada para hacerse antes de salir, con conexión, y llevarte el briefing en PDF al terreno. La app móvil de campo para checklists y briefing sin cobertura está en camino dentro del roadmap; hoy la preparación se hace desde la oficina o el coche antes de despegar.