Darte de alta como
operador de drones en AESA

Antes de nada: operador no es lo mismo que piloto

Es el malentendido que más tiempo hace perder. AESA distingue dos figuras y necesitas las dos. El operador UAS es quien asume la responsabilidad de la operación: tu empresa, tu autónomo, tu organización. El piloto a distancia es la persona que está a los mandos. Una sola alta de operador puede cubrir a varios pilotos, y un mismo piloto puede volar para varios operadores. Por eso el primer paso es darte de alta como operador, no sacarte una licencia.

1. Regístrate como operador UAS en AESA

El alta de operador se hace en la sede electrónica de AESA. Al completarla obtienes tu número de operador UAS, una cadena alfanumérica que te identifica de forma única. Ese número es la pieza central de todo lo demás: va marcado en las aeronaves, aparece en tus autorizaciones y vincula a tus pilotos con tu organización. Sin él, no hay operación legal.

2. Forma a tus pilotos según la categoría

El nivel de formación que necesita cada piloto depende de dónde y cómo voléis, no de cuántos años de FPV lleve:

• Categoría Abierta. Para la mayoría de vuelos de bajo riesgo bastan los certificados de competencia A1/A3 (curso y examen en línea) y, para volar más cerca de personas con drones de cierto peso, el A2.
• Categoría Específica. Si te acoges a un escenario estándar (STS) o a una autorización propia, tus pilotos necesitan la formación y, en su caso, el examen práctico que defina ese escenario.

Lo importante: el certificado es de la persona, no de la empresa. Cada piloto guarda el suyo, con su vigencia y su recurrencia, y tú como operador debes poder demostrar que todos están al día.

3. Contrata el seguro de responsabilidad civil

El seguro de RC que cubra daños a terceros es obligatorio en la subcategoría A2, en toda la categoría específica y con drones de 20 kg o más (RD 517/2024, art. 8). En A1 y A3 con drones de menos de 20 kg no es obligatorio, sea el vuelo recreativo o profesional, pero contratarlo es lo sensato si cobras por volar. El capital mínimo sube a partir de 20 kg: el detalle está en la guía del seguro de dron. Guarda la póliza actualizada porque te la pedirán al tramitar autorizaciones y porque su vencimiento te deja en tierra de un día para otro si lo pasas por alto.

4. Marca e identifica tus aeronaves

Cada dron debe llevar tu número de operador visible (etiqueta física) y, según la clase del aparato y el tipo de operación, la identificación remota (Remote ID) activa para emitir tu identificación durante el vuelo. La aeronave también debe cumplir el marcado de clase CE (C0–C6) que le corresponda. La idea de fondo del Reglamento UE 2019/945 es sencilla: que en todo momento se sepa de quién es ese dron y quién responde por él.

5. Elige y documenta tu categoría operacional

El marco europeo (Reglamento UE 2019/947) define tres categorías por nivel de riesgo:

• Abierta. Riesgo bajo, sin autorización previa si cumples las limitaciones (altura, distancia a personas, peso, VLOS). Es donde empieza casi todo el mundo.
• Específica. Riesgo medio. Tu operación no cabe en Abierta, así que o te acoges a un escenario estándar (STS) o presentas una evaluación de riesgo (SORA 2.5) en tu expediente de autorización para que AESA te autorice.
• Certificada. Riesgo alto, equiparable a la aviación tripulada (transporte de personas, mercancías peligrosas, grandes aeronaves). Requiere certificación de aeronave y de operador.

La mayoría de operadores profesionales viven entre Abierta y Específica. El salto a Específica es donde aparece el papeleo de verdad: la SORA 2.5 te lleva de GRC a ARC, de ahí al SAIL y a los OSO que debes cumplir, y el expediente de autorización recoge todo en el documento que presentas a AESA. Si ahí es donde te atascas, lee primero nuestra guía de categoría Específica. Y si vas a volar en espacio aéreo controlado o cerca de un aeródromo, además coordinarás un EARO (Evaluación y Atenuación del Riesgo Operacional) con el proveedor de servicios de tránsito aéreo —normalmente ENAIRE, por Planea—, cuya referencia se cita en tu SORA: lo explicamos en la plantilla EARO.

Resumen honesto

Darte de alta como operador no es un trámite de cinco minutos, pero tampoco es la jungla burocrática que parece desde fuera. Son los cinco pasos del esquema de arriba. El resto del trabajo, cuando entras en categoría Específica, es documental: evaluar el riesgo y presentarlo bien. Y ese es justo el papeleo que AeroCopi te quita de encima para que pilotes la flota, no el PDF.