El mapa oficial de ENAIRE, los tipos de zonas geográficas UAS y las tres ventanillas que tienes que pasar antes de despegar. Qué permite cada zona, qué te pide AESA y qué coordinaciones van aparte. Sin humo.
Las zonas geográficas UAS no son un único tipo de prohibición: cada familia tiene su porqué, su gestor y su trámite. Estas son las que vas a pisar antes o después.
El entorno de aeropuertos, aeródromos y helipuertos, más los CTR y las zonas de información de vuelo (FIZ). Volar aquí exige coordinación previa con el gestor del aeródromo o con el proveedor de servicios de tránsito aéreo.
Zonas prohibidas y restringidas por defensa y seguridad nacional: bases, polígonos de tiro, instalaciones sensibles y zonas fronterizas. Sin permiso previo y expreso del titular, no hay vuelo. Punto.
Parques nacionales y naturales, ZEPA y otros espacios de la Red Natura 2000. La restricción viene de la normativa ambiental: lo habitual es necesitar autorización del organismo gestor del espacio, estatal o autonómico.
Centrales de generación, refinerías, puertos, prisiones e instalaciones donde se prestan servicios esenciales. El RD 517/2024 exige permiso previo y expreso del titular o gestor de la infraestructura.
Zonas de seguridad ciudadana sobre núcleos urbanos. Operar en ellas exige comunicarlo al Ministerio del Interior con al menos 5 días de antelación, además de cumplir los límites de tu categoría sobre personas.
Restricciones que aparecen y desaparecen: incendios forestales, eventos, maniobras militares, visitas oficiales. No viven en la capa estática del mapa: se publican como NOTAM y hay que mirarlos el mismo día del vuelo.
El artículo 15 del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 permite a cada Estado definir zonas del espacio aéreo donde las operaciones con drones se prohíben, restringen o facilitan por motivos de seguridad, protección de infraestructuras, privacidad o medio ambiente. En España ese artículo aterriza con el Real Decreto 517/2024, en vigor desde el 25 de junio de 2024, que define las familias de zonas y quién manda en cada una.
La publicación oficial corre a cargo de ENAIRE: el mapa interactivo ENAIRE Drones (drones.enaire.es) es la fuente única de consulta, y los datos se pueden descargar en el formato digital común europeo (estándar ED-318, sucesor del ED-269) para integrarlos en herramientas de planificación. Se actualizan en ciclo AIRAC —un jueves cada 28 días— más las modificaciones puntuales que se anuncien entre ciclos. Traducción práctica: la consulta de hace un mes puede estar caducada.
El error más común no es saltarse una zona: es creer que un mapa limpio equivale a permiso para volar. En España, un vuelo legal pasa por tres ventanillas distintas, y las tres tienen que decir que sí:
Las tres son independientes. Puedes tener tu registro de operador impecable y estar volando ilegal por no avisar a Interior; y puedes tener el permiso del gestor de una infraestructura y estar volando ilegal porque tu operación no cabe en categoría Abierta. El mapa solo cubre la primera ventanilla.
La consulta completa lleva unos diez minutos y conviene hacerla dos veces: al planificar y el mismo día del vuelo, porque los NOTAM cambian a diario.
Entra en drones.enaire.es y busca la dirección o las coordenadas del vuelo. No vale consultar 'la zona' a ojo: dos calles de distancia pueden separar un vuelo libre de uno que exige coordinación.
Usa el filtro de altura del mapa e indica la altura máxima que alcanzará el dron. Un punto puede estar limpio a 20 metros y pisar un CTR a 120. Las zonas son volúmenes, no manchas planas.
Pulsa sobre cada zona superpuesta y lee su ficha: tipo de zona, límites verticales, horario de activación y, sobre todo, el requisito concreto (prohibido, permiso del gestor, comunicación previa o simple aviso) con el contacto del gestor.
Revisa los avisos NOTAM activos para la fecha y franja horaria del vuelo: restricciones temporales por incendios, eventos o maniobras que no aparecen en la capa permanente. Cada NOTAM indica su altitud y su periodo de vigencia.
Con la foto completa, comprueba si tu operación cabe en categoría Abierta o necesita la Específica, y tramita con antelación lo que exija cada zona: permiso del gestor, comunicación al Ministerio del Interior o coordinación con el aeródromo.
«Con menos de 250 g puedo volar donde quiera.» Falso, y es el mito más caro del sector. Lo que de verdad cambia con un dron C0 o de menos de 250 g es la subcategoría A1 de la categoría Abierta: puedes sobrevolar personas no implicadas —nunca aglomeraciones— y la formación exigida es mínima. Lo que no cambia: el registro de operador sigue siendo obligatorio si el dron lleva cámara u otro sensor que capte datos personales (es decir, casi todos), y las zonas geográficas UAS aplican exactamente igual. Una zona restringida no pregunta cuánto pesa tu dron: manda lo que diga su ficha.
«Si no hay ningún cartel, se puede volar.» Las zonas UAS no se señalizan en el suelo. No hay vallas, ni carteles, ni una línea pintada donde empieza el CTR de un aeropuerto. La publicación es electrónica —el mapa de ENAIRE y los NOTAM— y la responsabilidad de consultarla antes de cada vuelo es del operador. «No vi nada raro» no es un eximente ante una inspección.
Son las tres dudas que más se repiten, y las tres tienen la misma respuesta de fondo: depende del punto exacto, no del tipo de paisaje. Una playa puede estar totalmente libre o dentro de un CTR, de un espacio protegido o de una zona urbana; y aunque esté libre, una playa llena en agosto es una aglomeración de personas que no puedes sobrevolar. En ciudad se puede volar, pero el entorno urbano es zona de seguridad ciudadana: comunicación previa a Interior y límites estrictos sobre personas según tu categoría. Y en un parque natural o una ZEPA lo normal es necesitar autorización del organismo que gestiona el espacio, además de lo que diga el mapa aeronáutico. Tres escenarios, una sola disciplina: consultar el punto, la altura y la fecha.
La consulta no es difícil; lo difícil es hacerla bien todas las veces: el punto exacto, la altura real, los NOTAM del día y el requisito de cada zona, vuelo tras vuelo. Por eso en AeroCopi la planificación cruza automáticamente cada operación con las geozonas oficiales de ENAIRE —los mismos datos que publica el mapa, cacheados y actualizados— y con los NOTAM activos, y te avisa si el punto y la ventana de tu vuelo pisan algo que exige permiso. La consulta deja de depender de acordarte de abrir cinco pestañas.
Contenido informativo, no asesoramiento legal; las fuentes oficiales son AESA y ENAIRE. Verifica siempre las zonas y los NOTAM vigentes antes de cada vuelo.
Está prohibido o restringido volar en las zonas geográficas UAS que así lo establecen: entornos de aeropuertos y espacio aéreo controlado sin coordinación, zonas militares y de seguridad del Estado, infraestructuras críticas sin permiso expreso de su gestor, espacios naturales protegidos sin autorización ambiental y entornos urbanos sin la comunicación previa al Ministerio del Interior. La lista exacta para tu punto de vuelo se consulta en ENAIRE Drones (drones.enaire.es), el mapa oficial.
Depende de la playa y del día. Muchas playas no pisan ninguna zona restringida y permiten volar en categoría Abierta, pero tienes que comprobar el punto exacto en ENAIRE Drones (hay playas dentro de CTR, de espacios protegidos o de zonas urbanas), no sobrevolar aglomeraciones de personas —en verano casi cualquier playa lo es— y respetar las ordenanzas municipales y la privacidad de quienes aparezcan en tus imágenes.
Sí, pero con requisitos. Los núcleos urbanos son zonas geográficas UAS de seguridad ciudadana: la operación debe comunicarse al Ministerio del Interior con al menos 5 días de antelación. Además aplican los límites de tu categoría sobre personas: en Abierta, lo más viable es la subcategoría A1 con un dron C0 de menos de 250 g, que puede sobrevolar personas no implicadas pero nunca aglomeraciones. Operaciones más ambiciosas te llevan a la categoría Específica.
No. El mapa te dice qué restricciones de espacio aéreo existen en ese punto, nada más. Sigues necesitando cumplir los requisitos de AESA para tu operación (registro de operador, formación del piloto, categoría Abierta o Específica con su autorización si toca) y tramitar las coordinaciones que apliquen. Que el mapa esté limpio es la primera ventanilla de tres, no un salvoconducto.
El régimen sancionador es el de la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea, y no es simbólico: según la gravedad, las multas van desde miles hasta cientos de miles de euros, además de la posible responsabilidad civil o penal si hay daños. Volar dentro de una zona restringida sin la autorización o coordinación exigida se persigue, y los incidentes cerca de aeropuertos se investigan de forma sistemática.
AeroCopi trabaja con las mismas geozonas oficiales que publica ENAIRE, cacheadas y actualizadas, más los NOTAM, y comprueba automáticamente el punto y la ventana de tu operación al planificar. Te ahorra la consulta manual en cada vuelo y deja registro de lo consultado, pero los permisos y coordinaciones ante el gestor de cada zona siguen siendo cosa tuya: ninguna herramienta los tramita por ti.