EAS, PLANEA, TRA y TSA: coordinar
un vuelo con ENAIRE

El mapa de la coordinación: qué trámite entra y cuándo

La mayoría de las operaciones profesionales conviven bien con el espacio aéreo: vuelas VLOS, en zona no controlada, sin tocar ninguna geozona sensible, y no coordinas con nadie más que con tu propio Manual de Operaciones. El problema aparece en cuanto tu misión roza espacio aéreo controlado, una zona de información de vuelo (FIZ) o el vuelo BVLOS. Ahí se activan hasta cuatro trámites, y el error habitual es afrontarlos como una única gestión difusa cuando en realidad tienen un orden y unos plazos muy concretos.

Conviene verlos como una escalera de la que solo subes los peldaños que tu operación necesita: primero identificas tu espacio aéreo; si es controlado o FIZ, coordinas el EAS; si es controlado o BVLOS, presentas la solicitud de operación en PLANEA; y solo si la autorización lo exige, tramitas una reserva de espacio aéreo. No todas las operaciones llegan al último peldaño —de hecho, la mayoría no—, pero saber cuál te toca evita tanto quedarte corto como pagar trámites que no necesitabas.

Paso 0: identifica tu espacio aéreo antes de nada

Todo lo demás depende de una pregunta previa: ¿en qué clase de espacio aéreo vas a volar? Antes de coordinar nada, sitúa la operación con las herramientas oficiales de ENAIRE:

• drones.enaire.es — el visor de geozonas UAS, para ver de un vistazo las restricciones que afectan a tu punto de vuelo.
• insignia.enaire.es — el mapa interactivo del AIS, que te dice si estás en espacio controlado, en una FIZ o en no controlado.
• aip.enaire.es — la Publicación de Información Aeronáutica. En espacio controlado te identifica el proveedor ATS responsable y sus contactos: PARTE 3 (AD2 aeródromos, AD3 helipuertos) para lo asociado a aeródromos, y ENR 2.1 (FIR, TMA, CTA…) para el resto. Las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas están en ENR 5.1, y la fauna sensible en ENR 5.6.

Este paso no es burocrático: la clase de espacio que identifiques aquí decide directamente si necesitas EAS, si necesitas PLANEA, y con qué proveedor te coordinas. Vale la pena hacerlo con calma.

El EAS: el estudio que exige el espacio controlado

El Estudio Aeronáutico de Seguridad es el documento con el que demuestras que tu operación puede convivir de forma segura con el tránsito aéreo del volumen en el que vas a entrar. La regla es nítida: hace falta EAS para operar en cualquier espacio aéreo controlado o en una FIZ, y no hace falta en espacio no controlado.

El EAS no se presenta a un buzón genérico: se coordina con el proveedor de servicios de tránsito aéreo responsable de ese volumen, que es el que identificaste en el AIP. En la mayoría de los casos es ENAIRE, pero en ciertas torres el proveedor es FERRONATS o SAERCO, y en zonas de Defensa la dependencia ATS militar afectada. Cuando el proveedor es ENAIRE, esa coordinación del EAS se canaliza a través de la propia plataforma PLANEA, junto con el registro del operador.

ENAIRE PLANEA: la solicitud de operación

PLANEA (planea.enaire.es) es la plataforma donde solicitas formalmente la operación de vuelo. Su registro es deliberadamente accesible: no exige certificado electrónico ni ningún otro medio de firma; basta completar el formulario y elegir el perfil de usuario adecuado —los operadores profesionales usan el perfil Empresa.

Debes solicitar la operación en PLANEA en dos supuestos: cuando el vuelo se realice, total o parcialmente, en espacio aéreo controlado gestionado por ENAIRE, o cuando sea BVLOS en espacio aéreo no controlado. La antelación mínima es de 10 días naturales, con un matiz importante que arrastra a muchos operadores: el plazo cuenta desde que ENAIRE tiene toda la información necesaria para coordinar, no desde que envías una solicitud incompleta. Si faltan datos, el reloj no ha empezado.

Y ojo con las zonas militares: la AIC 01/26 de ENAIRE elevó a 15 días naturales el plazo cuando la operación afecta a zonas gestionadas por Defensa, y para las ZRVF —que se coordinan vía CECAF— el plazo es de 15 días hábiles. Si tu vuelo toca cualquiera de estas zonas, planifica con ese margen, no con el general de 10 días.

Reserva de espacio aéreo: cuándo, y TRA o TSA

La reserva de espacio aéreo (RSA) es el peldaño más alto, y no siempre toca subirlo. Solo se solicita cuando la autorización del operador lo exige expresamente o cuando se justifica por motivos de seguridad operacional. Si tu operación no lo necesita, no la tramites.

Cuando sí procede, la duración de la actividad marca el camino. Para actividades de 6 meses o menos se establece una estructura temporal, que será una TRA o una TSA (u otra estructura creada por la comisión interministerial CIDETMA). Para actividades de más de 6 meses ya no hablamos de reserva temporal, sino de un cambio permanente de espacio aéreo, por el procedimiento del Real Decreto 310/2022. Y una obligación fácil de olvidar: si la reserva va a durar más de un mes, hay que informar a la Dirección General de Aviación Civil (sgana@mitma.es).

La elección entre TRA y TSA no es tuya: la determina el COOP según el criterio de la CIDETMA, y depende de si el control aéreo puede mantener separado el tráfico:

• TRA (temporalmente reservada) — si la dependencia ATS asociada puede separar a los participantes de los no participantes. Otro tráfico puede atravesarla bajo autorización ATC.
• TSA (temporalmente segregada) — si la dependencia ATS no puede garantizar esa separación, o si directamente no hay dependencia ATS asociada. Ningún tráfico ajeno puede entrar, ni siquiera con autorización.

La propuesta se presenta al Departamento de Coordinación Operativa de Espacio Aéreo (COOP) de ENAIRE, en coop.org.oficiales@enaire.es, con los límites laterales en coordenadas geográficas, los verticales en metros y/o pies AMSL y los horarios de activación. El COOP realiza las coordinaciones con las dependencias ATS afectadas y, en paralelo, la reserva se coordina con el Ministerio de Defensa a través de la SGANA. Una vez aprobada, la RSA se publica por NOTAM o Suplemento AIP, según proceda. Las zonas geográficas UAS de carácter temporal (de 6 meses o menos) siguen esta misma vía: se proponen al COOP por email o vía PLANEA y se publican en formato digital y por NOTAM cuando corresponde.

Emergencias: rápido no significa sin trámite

Para vuelos que no pueden planificarse en las 72 horas previas, ENAIRE mantiene un Protocolo de Operaciones en Emergencia con UAS. Es la vía para servicios a la sociedad que no admiten la antelación normal, pero no es un pase libre: exige adhesión previa al protocolo, estar habilitado por AESA y tener ya coordinado el EAS en PLANEA. Sin ese trabajo hecho de antemano, no hay atajo el día de la emergencia.

Hay además una trampa de plazos que conviene interiorizar: una operación BVLOS urgente sigue necesitando NOTAM o TSA incluso en espacio no controlado, y en la publicación de un NOTAM intervienen organismos ajenos a ENAIRE con sus propios tiempos. Eso suele hacerla inviable dentro de la ventana de la emergencia. La conclusión práctica del propio protocolo es ajustar la operación urgente a lo estrictamente necesario y, cuando el tiempo apremia, resolverla en VLOS para no depender de esos trámites intermedios.

Menos hojas de cálculo, más vuelo

El coste real de todo esto no es la dificultad de cada trámite por separado, sino no saber cuáles te tocan hasta que ya vas tarde: te enteras de que tu punto de vuelo caía en un CTR el día antes, o de que necesitabas 15 días y solo tenías 10. Ahí es donde el planificador de AeroCopi te avisa por adelantado de qué coordinaciones necesita tu vuelo —EAS, solicitud en PLANEA, reserva de espacio— cruzando la ubicación y el perfil de tu operación con las geozonas y el espacio aéreo. Es un motor determinista: no adivina, aplica la regla y te dice el trámite y el plazo con nombre y apellidos.

Y cuando la operación se sale de lo estándar y toca justificar el riesgo, el expediente sale del mismo sitio: la metodología SORA 2.5 con los datos reales de tu flota, para que el EAS y la documentación de la operación no sean cinco documentos sueltos que hay que rehacer a mano cada vez que cambia un parámetro. Si además tu vuelo es sobre agua o desde una embarcación, tienes el detalle en la guía de volar en puerto, barco y entorno marítimo.

Contenido informativo; no constituye asesoramiento aeronáutico ni legal. El marco de coordinación descrito procede de la guía oficial del Ministerio de Transportes para operaciones de UAS y de la normativa aplicable (Reales Decretos 1036/2017, 1180/2018 y 310/2022); los plazos y contactos son los publicados por ENAIRE, incluida la AIC 01/26. Verifica siempre las condiciones y plazos vigentes en ENAIRE y AESA antes de solicitar una operación.