La plantilla del informe
de inspección con dron

Cliente, ubicación exacta del activo (dirección y coordenadas), fecha de los vuelos, fecha de emisión, número de informe y versión. Parece trámite, pero es lo que identifica el documento de forma unívoca cuando hay varias inspecciones del mismo activo o cuando el informe acaba delante de una aseguradora dos años después.

Errores típicos · No versionar el documento, identificar el activo solo por el nombre del cliente y mezclar la fecha de vuelo con la de emisión: no son lo mismo y ambas importan.

Operador UAS con su número de registro, piloto con su acreditación, aeronave (marca, modelo y número de serie), categoría operacional (abierta A1/A2/A3 o específica), autorización o declaración si aplica, meteo del día y ventana de vuelo. Esta sección es la que convierte el informe en defendible: demuestra que los datos se captaron en una operación legal y en condiciones aptas.

Errores típicos · Omitir la categoría operacional, no registrar la meteo (el viento degrada la nitidez y arruina la termografía) y no citar la autorización cuando la operación la requería.

Tipo de inspección (visual RGB, termográfica o combinada), sensor y resolución, altura de vuelo y GSD resultante, solapes, trayectoria y condiciones exigidas. En termografía de placas solares esto es crítico: sin irradiancia suficiente (referencia habitual: 600 W/m² o más), sin viento moderado y sin los parámetros de la cámara anotados (emisividad, temperatura reflejada), los termogramas no valen como evidencia.

Errores típicos · Volar la termografía a primera hora sin carga solar, prometer un GSD que la altura de vuelo no da y no anotar los parámetros térmicos: sin ellos nadie puede reproducir ni validar la medición.

El corazón del informe y lo que el cliente paga: una tabla donde cada defecto tiene identificador único, ubicación exacta en el activo, severidad, descripción, referencia a su evidencia fotográfica y recomendación. La prueba de fuego es simple: el cliente debe poder localizar cada hallazgo sobre el activo sin ti delante.

Errores típicos · Fotos sin referencia de ubicación (una teja rota «en el tejado» no le sirve a nadie), describir sin recomendar y aplicar severidades incoherentes entre hallazgos parecidos.

Los criterios que hacen objetiva la columna de severidad: crítico (riesgo para personas o pérdida funcional inminente, acción inmediata), mayor (compromete el rendimiento o evolucionará a crítico, plazo corto), menor (defecto estable, se programa en mantenimiento) y observación (sin acción, se registra y se vigila). Publicar los criterios en el propio informe hace comparables dos inspecciones separadas en el tiempo.

Errores típicos · Usar una escala distinta en cada informe e inflar severidades para vender la reparación: el cliente lo detecta y la credibilidad no vuelve.

El resumen ejecutivo que el decisor sí va a leer: número de hallazgos por severidad, estado general del activo y acciones ordenadas por prioridad con plazo sugerido (inmediato, 30 días, próxima campaña). Si la tabla de hallazgos es el trabajo, esta página es la decisión: de aquí sale el presupuesto de reparación.

Errores típicos · Repetir la tabla en prosa en lugar de sintetizar, y dar recomendaciones sin plazo: un «debería repararse» sin fecha no mueve a nadie a actuar.

La evidencia bruta que sostiene todo lo anterior: ortofotos u ortomosaicos, termogramas con su paleta y parámetros, certificados del operador (registro AESA, seguro, acreditación del piloto) y el log del vuelo. El log demuestra cuándo, dónde y cómo se captó cada dato: sin él, el informe es solo tu palabra.

Errores típicos · Entregar imágenes sin geolocalizar, olvidar el log del vuelo y no incluir los certificados del operador: justo lo primero que pide una aseguradora.